روغن مصنوعی: آنچه مصرف کنندگان باید بدانند

روغن سنتتیک روان کننده ای است که از ترکیبات شیمیایی مصنوعی ساخته شده است. این ترکیبات با شکستن و سپس بازسازی مولکول های نفت ساخته می شوند.

روغن مصنوعی چیست؟

روغن سنتتیک روان کننده ای است که از ترکیبات شیمیایی مصنوعی ساخته شده است. این ترکیبات با شکستن و سپس بازسازی مولکول های نفت ساخته می شوند. زیر میکروسکوپ، یک قطره روغن مصنوعی میلیون‌ها مولکول را نشان می‌دهد که همگی تقریباً به اندازه و ساختار یکسان هستند. برعکس، نفت معدنی یا معمولی با استفاده از نفت خام تصفیه شده ساخته می شود. یک قطره روغن معمولی زیر میکروسکوپ میلیون ها مولکول را با اشکال، اندازه ها و ساختارهای مختلف نشان می دهد. روغن مصنوعی می تواند کاملاً مصنوعی یا ترکیبی مصنوعی باشد و از چندین نوع پایه مشتق شود.

روغن‌های سنتزی کامل از یک استوک پایه مصنوعی استفاده می‌کنند، مولکول به مولکول بدون استفاده از نفت طراحی شده‌اند و دارای افزودنی‌هایی هستند که به تجزیه روغن کمک می‌کنند. مخلوط مصنوعی ترکیبی از روغن موتور معمولی و پایه مصنوعی است. افزودن پایه مصنوعی به روغن معدنی معمولی، محافظت کمی بیشتر از استفاده از روغن معمولی به تنهایی به شما می دهد.

انواع مختلفی از مواد مصنوعی با خواص و کاربردهای متفاوت وجود دارد. با این حال، بیشتر مواد مصنوعی مورد استفاده در خدمات خودرو، پلی آلفائولفین ها (PAO) هستند. برای سادگی، مرجع اولیه روغن های مصنوعی در این مقاله به PAO ها مربوط می شود.

روغن مصنوعی در مقابل روغن معمولی

اکثر خودروها قادر به استفاده از روغن معدنی مصنوعی یا معمولی هستند که مطابق با مشخصات موسسه نفت آمریکا (API) و استانداردسازی و کمیته مشاوره بین‌المللی روانکار (ILSAC) هستند. با این حال، روغن های مصنوعی اغلب به عنوان دارای عملکرد برتر در مقایسه با روغن های معمولی به بازار عرضه می شوند. این عملکرد برتر ممکن است فقط به ویژگی‌های خاصی مربوط باشد، اما نه به ویژگی‌های دیگر. این امکان وجود دارد که برخی از فرمول های روغن های معدنی معمولی ممکن است عملکرد بهتری در خواص خاصی از خود نشان دهند.

در طول سال ها مطالعات متعددی در مورد مقایسه روغن مصنوعی با روغن معدنی معمولی انجام شده است. مهم‌تر از همه، انجمن خودرو آمریکا (AAA) از آزمایشگاه‌های تایید شده با استفاده از روش‌های تست استاندارد شده انجمن آمریکایی برای تست و مواد (ASTM) برای بررسی تفاوت‌های روغن‌های موتوری که به‌عنوان معمولی در بازار عرضه می‌شوند در مقابل روغن‌هایی که به‌عنوان تمام مصنوعی به بازار عرضه می‌شوند، استفاده کرد.

از جمله، AAA دریافت که به طور متوسط، روغن های مصنوعی در آزمایش های انجام شده به طور متوسط 47 درصد بهتر از روغن های معمولی عمل می کنند. آزمایش‌های انتخابی چندین ویژگی فیزیکی، شیمیایی و عملکردی مهم از جمله پایداری برشی، تشکیل رسوب، فراریت، قابلیت پمپ‌پذیری در دمای سرد، مقاومت در برابر اکسیداسیون و تغییرات رئولوژیکی (ویسکوزیته) ناشی از اکسیداسیون را ارزیابی کردند.

طبق گزارش Consumer Reports، روغن مصنوعی به سرعت در حال تبدیل شدن به حالت عادی جدید است، به طوری که تقریباً 70 درصد از خودروهای جدید در مدل سال 2019 از روغن های کاملاً مصنوعی یا ترکیبی مصنوعی استفاده می کنند. حتی با وجود افزایش تعداد خودروهای جدید که به مواد مصنوعی نیاز دارند، همچنان برای مصرف کنندگان مهم است که توصیه های سازنده برای خودروی خود را در هنگام تعویض روغن دنبال کنند. مایکل کالکینز، مدیر خدمات فنی AAA به Machinery Lubrication می‌گوید: «روغن‌های نیمه یا تمام سنتتیک برای اکثر خودروهای جدید مورد نیاز است، اما بسیار مهم است که توصیه‌های خودروساز رعایت شود، در غیر این صورت فرسودگی موتور و سایر مشکلات ممکن است منجر شود.»

پیشرفت روغن مصنوعی میکروسکوپ را بر روی روغن معمولی قرار داده است. حتی اگر روغن معمولی در بیشتر موارد موتور اتومبیل شما را به اندازه کافی روغن کاری کند ، برخی از مضرات ممکن برای استفاده از آن وجود دارد. این معایب بسته به عوامل مختلفی مانند سیالیت حاشیه ای در دماهای بسیار کم ، پایداری حرارتی و اکسیداتیو (پایداری طولانی مدت شیمیایی در دماهای بالا) و محافظت از ویسکوزیته (در برابر سایش و اصطکاک) در بارهای و درجه حرارت بالا ممکن است تحقق یا مورد توجه قرار گیرد.

مزایا و مضرات روغن مصنوعی

بنابراین ، مزایای تغییر به مصنوعی بر خلاف روغن موتور معمولی چیست؟هنگام نگاه به جوانب مثبت و منفی ، روان کننده های مصنوعی می توانند مزایای معنی داری را ارائه دهند. در زیر برخی از مهمترین مزایای مصنوعی (PAOS) به طور کلی بیش از روغنهای موتور معمولی دارند. توجه داشته باشید ، لیست زیر فرض می کند که بسته افزودنی بین دو گزینه که بندرت مورد نظر است ، مشابه است. بیشتر فرمولاسیون های روان کننده مصنوعی برای خودروها دارای یک بسته افزودنی برتر هستند که این مقایسه را پیچیده تر می کند. به عبارت دیگر ، آیا عملکرد برتر نتیجه روغن پایه مصنوعی است یا به دلیل افزودنی (های) برتر یا کمی از هر دو است؟

• در صورت قرار گرفتن در معرض شرایط خاص ، روغنهای معدنی معمولی معمولاً در مقایسه با مصنوعی مستعد تخریب شیمیایی (اکسیداسیون) هستند. این شرایط مضر شامل محصولات جانبی احتراق ، آلودگی سوخت ، آلودگی آب ، ذرات فلزی ، اسیدها ، اکسیدان های طرفدار و گرمای شدید (به عنوان مثال ، از احتراق) است. قرار گرفتن در معرض این شرایط معمولاً در موتورها رخ می دهد. تخریب روغن می تواند باعث لجن ، لاک یا رسوب ، خوردگی ، تغییر ویسکوزیته و عملکرد موتور شود.
• مصنوعی دارای شاخص ویسکوزیته به طور طبیعی بالاتر است. این بدان معنی است که ویسکوزیته با تغییر دما در هنگام راه اندازی عادی موتور و شرایط کار ، کمتر (پایدار تر) تغییر می کند. ویسکوزیته ویژگی مهمی از روان کننده ها است که ضخامت فیلم یا ترخیص کالا از گمرک بین سطوح فلزی را که در مقابل یکدیگر می چرخند یا می چرخند ، تولید می کند. بدون این ضخامت فیلم ، اصطکاک بیش از حد و سایش رخ می دهد.
• در دماهای بسیار پایین ، برای روغنهای معدنی (در مقایسه با مصنوعی) آنقدر ضخیم (ویسکوزیته بالا) می شود که روغن غیرقابل تحمل است یا قادر به گردش مؤثر در موتور نیست. کمبود گردش خون می تواند باعث ایجاد شرایط گرسنگی روان کننده و خرابی موتور شود.
• روغنهای موتور مصنوعی به طور کلی نسبت به روغنهای معدنی کمتری دارند. این بدان معناست که از بین رفتن روغن به جریان اگزوز موتور که باعث آلودگی جوی می شود کمتر است. این همچنین می تواند به معنای نیاز کمتر به روغن آرایش بین تغییرات روغن باشد.
• احتمالاً بزرگترین مزیت و دلیل محبوبیت روغن مصنوعی این است که طول عمر طولانی تری نسبت به روغن معمولی دارد. فاصله تغییر توصیه شده برای روغن مصنوعی در هر 5000 تا 7000 مایل است که برخی از مارک ها فاصله بسیار طولانی تری دارند (15،000 تا 25،000). بزرگترین دلیل برای فاصله طولانی تر تغییر روغن در اولین گلوله فوق توضیح داده شده است. صرف نظر از نوع روغن مورد استفاده شما ، هنوز هم توصیه می شود روغن خود را در فواصل منظم توصیه شده توسط تولید کننده خود تغییر دهید.

چند معایب روغن مصنوعی برای آگاهی از آن شامل موارد زیر است:

• احتمالاً درخشان ترین نزولی روغن مصنوعی هزینه است. قیمت روغن مصنوعی حدود دو تا چهار برابر قیمت روغن معمولی است.
• مصنوعی ممکن است بیشتر مستعد بارش مواد افزودنی در شرایط ذخیره سازی سرد باشد. این ماده افزودنی خاصی را طبقه بندی می کند که به طور بالقوه می تواند منجر به جدایی کامل آنها از روغن شود.
• روغنهای موتور چند درجه با استفاده از مصنوعی ممکن است در مقایسه با روغن معدنی ، مصرف سوخت کمی کمتری داشته باشند. این در حالی است که روغنهای معدنی نیاز به اصلاحات شاخص ویسکوزیته بیشتر (یک افزودنی) نسبت به مصنوعی دارند. این افزودنی به کاهش اصطکاک ویسکوزیته توسط مکانیسم معروف به نازک شدن ویسکوزیته موقت ناشی از برشی کمک می کند.

آیا روغن مصنوعی ارزش آن را دارد؟

وقتی صحبت از قیمت ترکیبات مصنوعی یا مصنوعی می شود ، همیشه سیاه و سفید نیست. کالینز توضیح می دهد: "به دلیل تفاوت های زیادی در مارک های نفتی و فرمولاسیون ، تعمیم بسیار دشوار است. یک کوارتر از روغن نیمی از سینتیک مدرن معمولاً در جایی بین چهار تا 10 دلار هزینه دارد ، اگرچه برخی از ترکیبات خاص حتی می توانند هزینه بیشتری داشته باشند."واد

از سال 2019 ، طبق نظرسنجی در مورد تسهیلات تعمیر اتومبیل تأیید شده AAA ، پنج کوارتز نفت معمولی تقریباً 28 دلار و تغییر نفت با هزینه نفت معمولی حدود 38 دلار هزینه دارد. برعکس ، پنج کوارتز روغن مصنوعی کامل شما را حدود 45 دلار بازپرداخت می کند ، در حالی که تغییر روغن با روغن کامل مصنوعی حدود 70 دلار هزینه دارد. این بدان معناست که تغییر از معمولی به مصنوعی به طور متوسط حدود 64 دلار در سال یا 5. 33 دلار در هر ماه هزینه خواهد داشت.

در حالی که یک روغن معمولی تأیید شده توسط تولید کننده به هیچ وجه به موتور شما آسیب نمی رساند ، اما بیش از 30 دلار اضافی در هر ماه و تغییر به روغن مصنوعی می تواند در راه محافظت از اجزای موتور خود به مرور زمان ، در طولانی مدت پس انداز کند. همچنین ممکن است با تغییر کمتر روغن خود ، برخی از هزینه های اضافی را جبران کنید.

وقتی صحبت از هزینه تغییر روغن می شود ، فرکانس تغییر روغن مصنوعی طولانی تر است ، در حالی که بیشتر مارک ها توصیه می کنند تغییر روغن در حدود 5000 تا 7000 مایل (تا 25،000 مایل بسته به برخی از مارک ها). تغییرات معمولی نفت در هر نقطه از 3000 تا 5000 مایل توصیه می شود. توجه به این نکته حائز اهمیت است ، اگر می خواهید برای فواصل طولانی تر تغییر روغن از روغن مصنوعی استفاده کنید ، باید فیلتر روغن خود را نیز با یک عمر طولانی تر به آن ارتقا دهید تا با روغن مصنوعی مطابقت داشته باشد.

بنابراین ، آیا روغن مصنوعی برای موتور شما بهتر از روغن معدنی معمولی است؟کالکینز می گوید: "به طور کلی ، بله - به شرط آنکه درجه ویسکوزیته خودروساز و سایر نیازهای روغن رعایت شود."در حالی که روغن معدنی روغن کاری کافی را برای موتور وسیله نقلیه شما فراهم می کند ، روغن مصنوعی با استفاده از روغنهای پایه با کیفیت بالاتر و تصفیه شده بهتر از موتور شما محافظت می کند.

"همیشه حداقل از نوع روغن توصیه شده توسط سازنده وسیله نقلیه خود استفاده کنید. اگر ماشین شما فقط به روغن معمولی فراخوانی می کند ، هزینه کمی بالاتر از یک محصول نیمه مصنوعی محافظت بهتر از موتور را فراهم می کند. صرف نظر از روغن مورد استفاده ، همیشه وسیله نقلیه را دنبال کنیدکالکینز می گوید: فواصل تغییر روغن توصیه شده تولید کنندگان.

علاوه بر این ، به این فکر کنید که چه مدت قصد دارید ماشین خود را داشته باشید. سرمایه گذاری در روغن کاری پریمیوم ممکن است کمی عمر موتور شما را افزایش دهد. با این حال ، اگر قصد دارید ماشین خود را مدتها قبل از خرابی موتور با روغن معدنی بفروشید ، فواید استفاده از مصنوعی گران قیمت به صاحب بعدی ماشین شما منتقل می شود. به عبارت دیگر ، شما برای روغن گران قیمت پرداخت کرده اید اما در مدت زمانی که صاحب ماشین هستید ، حداقل سود کسب کردید.

باید گفت که استثنائات خاصی برای این مفهوم وجود دارد. یکی از این موارد، قرار دادن موتور در معرض بدترین سناریوها بسیار قبل از پایان عمر عادی آن است. بدترین سناریوها شامل دماهای شدید، فراموش کردن تعویض روغن در برنامه، بارهای سنگین، استارت های مکرر سرد، رفت و آمدهای کوتاه مکرر، اختلال در خنک کننده موتور و غیره است.

روغن های موتور مصنوعی: حفاری عمیق تر

روغن مصنوعی مورد استفاده در وسایل نقلیه موتوری از روغن های پایه یا روغن های پایه تصفیه می شود. موسسه نفت آمریکا (API) روغن های پایه را به پنج دسته طبقه بندی می کند. سه مورد اول نفت های پالایش شده از نفت خام هستند. روغن های پایه گروه IV کاملا مصنوعی هستند و گروه V شامل تمام روغن های پایه است که در چهار گروه اول نیستند. API دو مورد از رایج ترین روغن های پایه مورد استفاده برای روغن های مصنوعی را به عنوان پلی آلفائولفین ها (PAOs) و استرها (Diester و Polyol) شناسایی می کند.

• PAO ها رایج ترین نوع روغن های پایه مصنوعی هستند که امروزه به دلیل قیمت متوسط و ویژگی های منفی کمی که دارند مورد استفاده قرار می گیرند. PAO ها روغن های پایه گروه IV هستند و از نظر ترکیب شیمیایی شبیه روغن معدنی هستند، اما این واقعیت که به جای استخراج شده ساخته شده است، آن را خالص تر می کند. مزایای PAOها شامل بهبود اکسیداسیون و پایداری حرارتی، فراریت کم (بالقوه برای تغییر سریع)، اتلاف گرما خوب، نقطه ریزش پایین (دمایی که در زیر آن یک مایع توانایی جریان را از دست می دهد) و عاری از مولکول های مومی است.
• استرها- یک روغن پایه گروه V ساخته شده از روغن های استر از واکنش اسیدها و الکل ها با جدا شدن مولکول های آب ایجاد می شود. رایج ترین استرهای مورد استفاده برای روغن موتور مصنوعی دیسترها و استرهای پلیول هستند. دی استرها معمولاً به عنوان یک افزودنی با روغن پایه PAO استفاده می شوند. استرها پایداری حرارتی بالا و ویژگی‌های نقطه ریزش پایین عالی دارند اما پایداری هیدرولیتیکی ضعیفی دارند (مقاومت یک ماده پلیمری پخته شده در برابر بازگشت به حالت نیمه جامد یا مایع در هنگام قرار گرفتن در معرض دما و رطوبت بالا).

وقتی سنتتیک همیشه معنا دارد

همانطور که گفته شد، شرایط شدید و بدترین سناریوها مستلزم استفاده از مواد مصنوعی است. از آنجایی که آنها بسیار گران هستند، اگر از آنها استفاده می کنید، اصرار کنید که در ازای آن ارزش و عملکرد را دریافت کنید. در زیر برنامه های کاربردی خودروهای سواری که به طور ایده آل برای روغن موتورهای مصنوعی مناسب هستند آورده شده است:

• موتورهای با کارایی بالا. نمونه‌های زیادی از خودروهای اسپرت رده بالا و حتی شاسی‌بلندها وجود دارد که سرمایه‌گذاری در آن‌ها زیاد است، همانطور که انتظار عملکرد و قابلیت اطمینان موتور نیز وجود دارد.
• رانندگی با عملکرد بالا. اگر درگیر ورزش های موتوری هستید، برای مزیت رقابتی - قدرت، استقامت و قابلیت اطمینان موتور، حق بیمه پرداخت خواهید کرد.
• موتور خودروهای لوکس. برخی از سدان های لوکس آنقدر گران هستند که استفاده از هر چیزی غیر از مصنوعی با عقل سلیم در تضاد است.
• سرمای شدید شروع می شود. برخی از مواد مصنوعی می توانند استارت های سرد را بدون هیچ مشکلی در فشار روغن در دماهای پایی ن-40 درجه سانتیگراد (40- درجه فارنهایت) انجام دهند.
• زهکشی گستردهاگر محاسبات (تحلیل هزینه/فایده) را انجام داده اید و معتقدید ماشین، عادات رانندگی و شرایط آب و هوایی در مجموع کاندیدای مناسبی برای تخلیه طولانی مدت روغن هستند، مصنوعی بهترین عکس و حاشیه ایمنی را به شما می دهد.
• بکسل و بارهای زیاد. سرعت آهسته، بار زیاد (به عنوان مثال بکسل)، تپه های طولانی، موتور با مسافت پیموده شده بالا، فاصله زمانی طولانی سرویس روغن و دمای بالای محیط بدترین سناریوها هستند. در این موارد است که لایه‌های روغن بسیار نازک می‌شوند و نرخ سایش بالا می‌تواند رخ دهد. این می تواند با استفاده از مواد مصنوعی ممتاز با بهترین بسته های افزودنی جبران شود.
• عمر طولانی موتور. اکثریت قریب به اتفاق عموم مردم هرگز دارای اتومبیل با بیش از 200،000 مایل در موتور نبوده اند. بسیاری از ما واقعاً مجبور نیستیم تجربه را به اشتراک بگذاریم. با این وجود تعداد زیادی از علاقه مندان به خودرو در آنجا وجود دارند که سعی می کنند آخرین مایل را از ماشین خود خارج کنند.

چند مورد وجود دارد که تصمیم صحیح در مورد استفاده از روغن موتور مصنوعی بسیار نامشخص است - یا فقط یک تماس نزدیک. در چنین مواردی ، تنها تاکتیک شما استفاده از قضاوت خوب است و همه حقایق و شرایط را با دقت در نظر بگیرید. به عنوان مثال ، هیئت منصفه هنوز هم در صورت وجود ، با استفاده از روغنهای موتور مصنوعی در مصرف سوخت به دست می آید. همانطور که قبلاً نیز ذکر شد ، ممکن است برعکس درست باشد.<Pan> عمر طولانی موتور. اکثریت قریب به اتفاق عموم مردم هرگز دارای اتومبیل با بیش از 200،000 مایل در موتور نبوده اند. بسیاری از ما واقعاً مجبور نیستیم تجربه را به اشتراک بگذاریم. با این وجود تعداد زیادی از علاقه مندان به خودرو در آنجا وجود دارند که سعی می کنند آخرین مایل را از ماشین خود خارج کنند.